Čo bude ďalej po kríze automobilových čipov?

Čo bude ďalej po kríze automobilových čipov?

Súčasný nedostatok čipov, ktorý trápi výrobcov, by sa dal vyriešiť novými hardvérovými agnostickými systémami pre vozidlá, domácou výrobou čipova kremík. Autor: Christopher Dyer

â¢4. februára 2022

Zvýšená závislosť od výpočtovej techniky a technológie inteligentných telefónov prispela k rastúcemu nedostatku polovodičov u hlavných výrobcov technológií a automobilov. Mnohí boli nútení pozastaviť a obmedziť výrobu, pretože dodávky čipov sa nedostanú do závodov.

Západní hráči teraz prehodnocujú svoju závislosť od veľkých výrobcov, ako je taiwanská TSMC, pričom vlády sa namiesto toho rozhodli rozvíjať domáci priemysel čipov. Objavili sa noví výrobcovia čipov a spoločnosti zaoberajúce sa softvérovými riešeniami, ktoré chcú využiť obmedzené dodávky a politické snahy o technickú nezávislosť.

Sonatus, technologická spoločnosť so sídlom v USA, má za cieľ narušiť mikročipový priemysel. Jeho výkonný riaditeľ Jeff Chou verí, že hardvérovo agnostické systémy by mohli inovatívne vyriešiť nedostatok čipov.

Vplyv koronavírusu

Pandémia kriticky poškodila súčasné globálne dodávateľské reťazce, pričom mnohí výrobcovia mikročipov sa snažia splniť exportné požiadavky. Sonatus čiastočne prežil vďaka podpore a efektívnemu riadeniu vlastných dodávateľských reťazcov Hyundai. Chou vysvetľuje, že niektorí z najlepších a najlepšie pripravených výrobcov „sú dostatočne sebavedomí na to, aby si uvedomili, že majú veľmi dlhé konštrukčné cykly“, a preto nedostatok čipov vnímajú ako „krátkodobý jav“. Použitie dlhých konštrukčných cyklov umožňuje výrobcom pochopiť, analyzovať a predvídať, ako problémy ovplyvnia výrobu budúcich modelov.

Hyundai a Sonatus boli mimoriadne usilovné vo svojom prístupe k zmierňovaniu vplyvu nedostatku na modely a podznačky Hyundai. Posun ďalej do high-end segmentu spoločnosti tiež prospel, pretože modely ako Ioniq 5 a luxusné modely podznačky Genesis viac závisia od softvéru, aby sa zabezpečila funkčnosť modelu. Vplyv nedostatku je možno výraznejší v segmente kompaktných automobilov a sedanov, ktorých konštrukcia a dodávka stále vo veľkej miere závisia od mikročipov. Posun v rámci celého odvetvia smerom k softvérovým prístupom v týchto segmentoch je naďalej brzdený cenovými obmedzeniami a zostáva len vzdialenou vyhliadkou.

Hyundai a Sonatus boli mimoriadne usilovné vo svojom prístupe k zmierňovaniu vplyvu nedostatku na modely a podznačky Hyundai.

„Myslím si, že výrobcovia OEM si začínajú uvedomovať potrebu oddeliť softvér a hardvér a predchádzať nedostatku v budúcnosti,“ vysvetlil Chou. Verí, že Sonatus je v jedinečnej pozícii, aby viedol cestu v oblasti softvérovo orientovaných hardvérových riešení. Integrácia softvéru do pôvodne náročných dizajnov hardvéru znamená, že automobilový vývoj môže byť nepretržitý a vylepšenia môžu byť implementované bez potreby vydať nové iterácie modelu.

Napríklad Tesla používa homogénnu architektúru a bezdrôtové aktualizácie, aby zabezpečila, že jej vozidlá budú neustále aktualizované pomocou najnovších technológií. Poskytnutie softvéru, ktorý sa dobre integruje s dynamickým hardvérom, by mohlo umožniť systém plug-and-play pre výrobcov, ktorí chcú využiť existujúce architektúry s obmedzenými dodávkami čipov.

Horizont hardvérovo agnostických systémov

Pandémia a nedostatok mikročipov prinútili výrobcov inovovať s obmedzenými zdrojmi. Sonatus verí, že automobilový vývoj bude pokračovať bez závislosti na čipoch, namiesto toho na implementáciu nových funkcií použije hardvérovo agnostický softvér, čím sa vyrieši potreba tradičných mikročipov. Aby si to však uvedomil, Chou tvrdí, že priemysel bude musieť prebudovať architektúru automobilovej výroby okolo „všeobecnejších softvérových a hardvérových systémov“.

„Všeobecné architektúry môžu priniesť nové funkcie na trh rýchlejšie,“ hovorí a dodáva, že by to mohlo znížiť náklady pre výrobcov aj spotrebiteľov. Keďže cena čipov rastie, pretože ponuka prevyšuje dopyt, je dôležité zabezpečiť, aby tieto náklady neboli vnútené spotrebiteľovi. „Ekonomicky to dáva zmysel, pretože máte väčší vplyv,“ povedal. âÚspory z rozsahu umožňujú jednoduchú implementáciu generických architektúr.â Keďže mnohé elektrické vozidlá s vysokým dopytom (EV), ktoré sú stále drahé a naďalej používajú konvenčné mikročipy, hardvérovo agnostické systémy by mohli zabezpečiť, aby výrobcovia splnili požiadavky a zároveň zachovali dostupné náklady pre spotrebiteľov.

Sociálna a technická nezávislosť

Pandémia tiež ukázala, ako je automobilový priemysel závislý od dovážaných komponentov. Rastúce napätie na východoázijskom polostrove na to nedávno upozornilo. Taiwan dodáva značnú časť svetových mikročipov, čo si Čína stále uvedomuje pri prehodnocovaní svojho expanzívneho zahraničnopolitického prístupu. Vzhľadom na to, že súčasný čínsky čipový priemysel zaostáva za západom, Taiwan vyzerá čoraz zraniteľnejšie, keďže USA uvalili ďalšie sankcie aj na jedného z najväčších čínskych výrobcov elektroniky, Huawei.

Taiwan vyzerá čoraz zraniteľnejšie, keďže USA uvalili ďalšie sankcie na jedného z lídrov čínskeho technologického priemyslu.

Čou to uznáva a naznačuje, že prítomnosť TSMC v tejto oblasti odôvodňuje, prečo je Taiwan pod extrémnym tlakom. „Keby tam TSMC nebolo, [sociálno-politický] dopad čohokoľvek, čo Čína robí, by bol z obchodného hľadiska menší.“ S nedostatkom, ktorý ešte zhoršuje politické napätie, sa domáca výroba čipov považuje za životaschopnejšiu. alternatíva na uspokojenie rastúcich požiadaviek na mikročipy.

Nárast nových výrobcov vytvorí rozmanitejšie príležitosti na vývoj mikročipov a zároveň poskytne ďalší dôležitý zdroj príjmov pre krajiny, ktoré po pandémii majú finančné problémy. Rýchlu expanziu by tiež uľahčilo zabezpečenie dostatočnej finančnej a politickej podpory výrobcov.

Americká vláda to chce podporiť, pričom Senát v júni 2020 schválil návrh zákona, ktorý poskytuje stimuly pre nových výrobcov čipov vrátane daňových úľav a vládneho financovania výskumu. „Som veľmi, veľmi rád, že s tým vláda niečo robí a snaží sa to vrátiť na miestnej úrovni,“ povedal Chou. „Bude to pre krajinu skvelé, pokiaľ ide o stabilizáciu našej závislosti od zahraničných spoločností, a myslím si, že to podporí inovácie.â

Nedostatok čipov ukázal hodnotu investícií do domácej automobilovej výroby.

Teraz existuje jasný posun a impulz na reindustrializáciu pre digitálny vek. Európska únia napríklad zopakovala svoj záväzok k reindustrializácii 4.0, programu založenému na pokračujúcej implementácii Industry 4.0, ktorý má priviesť priemysel späť do stredu Európy.

To by sa dosiahlo zavedením väčšej finančnej a politickej podpory pre podniky, ktoré chcú prejsť do výpočtového a mikročipového priemyslu. Spojené kráľovstvo má podobný plán v rámci vyrovnávacej schémy premiéra Borisa Johnsona, ktorý poskytuje novým výrobcom podobnú podporu ako politika USA. Japonsko tiež zopakovalo svoje úsilie priviesť outsourcovaný priemysel späť na svoje pobrežie, ako je výroba automobilov a výroba čipov.